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近年來國內(nèi)鋰電池回收的相關(guān)政策：

2012年7月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出要“制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，引導(dǎo)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展規(guī)范化的鋰電池回收利用企業(yè)”。

2015年深圳發(fā)布《深圳市人民政府關(guān)于印發(fā)深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用若干政策措施的通知》，內(nèi)容顯示要求制定鋰電池回收利用政策，由整車制造企業(yè)負(fù)責(zé)新能源汽車動力電池強(qiáng)制回收，并由整車制造企業(yè)按照每千瓦時20元專項(xiàng)計(jì)提動力鋰電池回收處理資金，地方財(cái)政按照經(jīng)審計(jì)的計(jì)提資金額給予不超過50%比例的補(bǔ)貼，建立健全廢舊動力鋰電池回收循環(huán)利用體系。

國內(nèi)鋰電池回收的未來：

不同類型動力電池金屬含量各不相同，根據(jù)我們對各類電動汽車占比以及單車鋰電容量的預(yù)測，對于我國未來動力鋰離子電池的報廢量進(jìn)行了預(yù)測。

預(yù)計(jì)接近2020年，我國新增報廢的動力電池將達(dá)到11.8G萬噸，對應(yīng)可回收利用的金屬為：鎳1.8萬噸、鈷0.3萬噸、錳1.12萬噸、鋰0.34萬噸。

預(yù)計(jì)到2023年，新增報廢的動力電池將達(dá)到101Gwh，對應(yīng)可回收利用的金屬為：鎳11.9萬噸、鈷2.3萬噸、錳7.1萬噸、鋰2萬噸。

發(fā)達(dá)國家鋰電池回收的狀況：

從歐美發(fā)達(dá)國家的鋰電池回收經(jīng)驗(yàn)可以看出，在建立廢舊電池的回收體系時，動力電池生產(chǎn)商承擔(dān)鋰電池回收的主要責(zé)任。當(dāng)動力電池配套電動車一起銷售給運(yùn)營商、集團(tuán)客戶或者個人客戶等消費(fèi)者，消費(fèi)者擁有動力電池的所有權(quán)，也有義務(wù)交回報廢的動力電池。該模式下的回收網(wǎng)絡(luò)由動力電池生產(chǎn)商利用電動汽車生產(chǎn)商的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)改建，而且電動汽車生產(chǎn)商有責(zé)任配合對其產(chǎn)品中所使用的動力鋰電池回收處理。

此外，德國利用基金和押金機(jī)制建立了廢舊鋰電池回收體系，實(shí)現(xiàn)了良好的效果，該回收體系由電池制造商和電子電器制造商協(xié)會聯(lián)合成立的GRS基金負(fù)責(zé)運(yùn)轉(zhuǎn)，是歐洲最大的鋰離子電池回收組織，該組織從2010年開始回收工業(yè)用電池，未來也會將電動汽車動力電池納入該體系回收，積極的開展動力電池的回收利用工作.